キャルルックエンジン2次仕様
Cal-look motor 2276 ver.2
早くも2次仕様(笑)一次仕様はいまいちパワーが足りなかった！積んですぐ下ろしました。
変更点は、ロッドとヘッドとピストンリングです。ロッドは、スキャットIビーム5.6インチ→ポータークロモリ5.5インチ
ヘッドは、０４４ウェッジポート４４X３７バルブ。ピストンリングは、トータルシール→デイビス。
A ver.1 was changed to the ver.2 soon because it wasn't enough
for the power.
Change points are a rods and a heads and a piston rings.
from scat 5.6in I-beam to pautor 5.5in cr-mo.
from 044 40X37 to 044 44X37 Wedge-port
from total-seal to davis rings
ヘッドの変更に伴い、ピストンとバルブが接近するのでバルブリセスを切りました。今度はプロの技です。Valve
recess was cut because a valve approached a piston along with the
change of the heads.This time is professional skill.
リセスの容量は、１．２CCでした。The capacity of
the recess is 1.2cc.
エンジン仮組みして、クリアランスを計測 A
clearance is measured after an engine is put temporarily together.
ピストンに気合を入れる！(笑)Fight is shown in the
piston!
一人50馬力！One person 50 horsepower!
エンジン組んで搭載し、いよいよパワーチェックに行きます。It
goes for the Dyno-test!
ロッドが．１インチ（２．５ミリ）短くなってインマニが７ミリ長くなってます。キャブの位置が２．５ミリ中に入って７ミリ高くなってます。（微妙だけど、その差がでかい！ボディーとのクリアランスが微妙）)
Rod becomes short 0.1in, and intake-manifold is long 0.28in..(Though
it is delicate, that difference is huge!) A clearance with the
body is delicate
行く途中で、Gテックで小手調べOn the way to go,
in the G Tec, trial
期待持てます！It
can have an expectation!
で結果〜〜〜ちょっと大きく出すぎるシャシダイです。パワーカーブに注目ください(^^ゞIt
is DYNO which is greatly too much.
２１０馬力は出てるでしょ！シャシダイ番長決定〜〜！?210 horsepower appears securely.
パワーの秘密は、デッキハイト１．３ミリ（９，１ｃｃ）＋リセス分１，２ｃｃ＋チャンバー４２CCで、５２．３ｃｃ。気筒当たり５６９ｃｃなので、５６９割る、５２，３の１０．９に１足して、圧縮１１．９！
The secret of the power is deck-hight 1.3mm.(9.1cc),and ricess(1.2cc)+chamber(42cc)=52.3cc.CR
is 11.9!!
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