キャルエンジン部品加工
とりあえずすべての部品に手が入ってます。秘密公開します〜〜〜！

スキャット１，４ロッカー：駄肉をとってます。重量もあわせました。（あんまり関係ないけど）

スキャットルブアルブリフター：鏡面研磨してます。

メインメタル：クランク側に溝がないので、オイル溝を彫って、薄幅加工してます。
このあとWPC加工します。他のメタルも、細幅とＷＰＣします。

スキャットIビーム５,６インチロッド：ロッドボルトは残念ながらARP２０００ではありません〜

見えにくいんですけど、ロッドボルトを５回ずつ規定トルク以下で締めて緩めて、
ボルトのあたりをつけます。毎回洗って、閉めなおすので、結構めんどくさいです。

ロッカーシャフト：当たり面、鏡面研磨。黒っぽく見えるところが、そうです。

チタンリテーナー：酸化処理で金色にしてみました（性能とは関係ありません(笑)）
やりすぎると紫になります。そのあと、ブルー→ピンクとなるそうです。

ピストンピン：内面を鏡面研磨。表面積が小さいので内面の方が応力が集中するらしいです。
応力ってなんだ？〜って言われても〜答えられません(笑)光ってるほうがえらいってことらしぃ〜

ウエブカム８６C：カムも磨きます。
ちなみに、バルブリフト９,９ミリ。デュレーション３１０度。デュレーション＠.050　２７２度
ローブセンター108度、インテークオープン28度クローズ64度。エキゾーストオープン64度クローズ28度です。

中心角の計算方法。２８と６４の差の半分を、９０に足します。
（６４−２８）÷２＋９０＝１０８

ちなみに、アメリカのカムでローブセンター１０８ってのは、振り分け方（inとexを同じ角度でとる）でin１０８−ex１０８になるってことです。

（問題in１０３−ex１０７のカムはローブセンター何度でしょう？答え、１０５度）ちなみにin,exともに数字が小さくなるほど、ピストンと当たりやすくなります。またローブセンターが小さいほど、オーバーラップが大きいです。

大切なのは、インテークで、エキゾーストは、タイミング変えても、変えなくてもカムによって、全体にトルクが出るか、出ないかどちらかだそうです。つまり、ＤＯＨＣはいらないってこと！エキゾースト系は、排圧でどうにでもなるってことでしょう！

サイン入り！クリアランス加工済。

カムギアを組みます。ＣＢパフォーマンス製、
留めボルトが、トラス状の、６角メスボルトですので、オイルポンプとのクリアランスも十分です。
ギアは、すべて面取り加工しました。クランク側も同じです。
今回2度アドバンスで106度にしてみました。エキゾーストは110度。組んでからも一度確認します。
でも、ロックタイトの赤つけちゃった！(笑)１０４度もいいかなぁ〜〜！
でも割とロングロッドなんで、これぐらいで行きます。ピストンの下がりがショートロッドより遅いためです。

バグパック８２ｍｍ、ＶＷジャーナルクランク。
ジーンバーグ、イコライザーパワープーリー、スキャットフォージドフライホイル、
（ほとんど見えないけど）ケネディーステージＩクラッチカバー１７００ｌｂ
黒光りは、ＳＱ加工！塩浴とかソルトクエンチとかいいます。
タフト加工のオプション？ドイツ・デグサ社の技術らしい。
とりあえず硬さアップと、摺動抵抗の少なさが特徴のようです。
いつもならきついバーグのクランクプーリーがするする外れます。
かじらない、巻き込まない感じの表面です。わかるかなぁ〜。高回転時のフリクションロス低減に効きそうです。

ヘッドもできてきました。やればやるほどでかくなるポート(笑)どこかで止めなくては〜爆
インテークバルブガイドはガタが出てたので、新品です。

燃焼室。５５ｃｃ。大きいかな？いつみてもベリリウムカッパーシートリングはきれい！
このまま組めば、圧縮９．８ぐらいです。

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