エンジン１号３次仕様CNCヘッド

いよいよヘッドの交換です。スペックはこちら

ヘッドのフローレートはこちらのオーバルポートです。

今度のヘッドは、買ったヘッドを一度バルブスプリングをばらしてヘッドやポートの段差をとって、
ちょっと強いバルブスプリングを組んだだけの、つるしヘッドです。燃焼室容積は５５ｃｃ。

あ、バルブスプリングはバグパックのデュアルの強いほう（レーシングデュアルとパフォーマンスデュアルとある）です。このスプリングが凶暴でして、組んでるときに工具が壊れて、めがねを割りました！
修理代高かった～～～！

ちょっと冒険して、１ミリのカッパーガスケットで、デッキハイト１ミリ少々。圧縮は、９．７あります。

試乗するとかんかん言ってる非常に暴力的なエンジンです笑。特に燃焼室の温度はかなり上がって、
真冬のちょい乗りでも３５０度を超えます。

2004年2月、積んでから10日ぐらい、始動不良と3発になるのでエンジン下ろしました！
最短記録です笑

ショートブロックまでばらしました。始動不良の3番のオイルリングの一部が折れてました。

これからピストンリングを入れずに、シリンダーを組んでデッキハイトを決定します。
今回は、デッキハイト0，4ミリ、カッパーガスケット1ミリとしました。

ピストンリングを交換します。デービス製です。
2本目のリングは、ツーピース。オイルリングは4ピースです。

その後組み付け、搭載まで一日で終了！試運転の結果は上々です。ピストンリングの慣らしをします～～！

調子が出たらパワーチェックに行きます！