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ENGINE/Type 1 BUILDER/Owner DISPLACEMENT/2165cc CASE/Brazil new CRANK/Scat 78mm forged crank ROD/Pauter 5.5in. vw journal PISTON&BARREL/Mahle 94B forged PISTON PIN/Scat light-weight HEAD/CB performance 044head VALVE/42x37mm Manley ex-valve PLUG/12φx19mm plug(Iridium-platinum) CHAMBER/60cc C/R/ 8.9 CAM/Engle FK-8 ROCKER ARMS/Pauter 1:1.4 Roller-rocker PUSH-ROD/Gene Berg chromoly LIFTER/Scat OIL PUMP/Gene Berg 30mm full-flow INTAKE MANIFOLD/CB performance pro-comp tall CARBURETION/Weber IDF 48 with 6in.stacks EXHAUST MANIFOLD/1-5/8merged+cupper gasket OTHER MODIFICATIONS/Gene Berg 3-1/2sump,steel crank pulley,balanced&weld fan. CB performance forged fly-wheel,Straight-cut cam gear pair of cylinder head temp gage,A/F meter Holley fuel pump & regurator MSD 6AL ,billet distributor & adjustable timing control

上の書き方は、アメリカの有名なワーゲン雑誌ホットワーゲンズアンドデューンバギーマガジン
（通称ホットワーゲンズマガジン）のスペックの書き方のパクリです。
ストリートカーをはじめドラッグ用のマシンもほとんどがスペックを公開してます。
この精神が、アメリカのカスタム業界やドラッグ業界を盛んにしてるんでしょう！

ENGINE/Type 1 （空冷ワーゲンエンジンには大きく分けて、タイプ１エンジンとタイプ４エンジンがあります。ポピュラーで部品が安いのはタイプ１です） BUILDER/Owner DISPLACEMENT/2165cc（ノーマルは１５８５CCです、簡単にでかくなるのが、ワーゲンの魅力！） CASE/Brazil new（ケースは２分割でクランクをはさみます。材質はナローのころのポルシェと同じ、マグネシウムです。
ドイツのニューケースは出ませんけど、ブラジル製ならとても安く（４００ドル以下）出ます。なんと最近アルミケースも出ました！） CRANK/Scat 78mm forged crank （アメリカのスキャットっていう、ワーゲンとクランクのお店のクロモリ鍛造クランクです。
日本で売ってる何十万円もするS20（昔のGTR）用クランクもここで作ってるという噂。
ノーマルストロークは６９ｍｍです。７００ドル） ROD/Pauter 5.5in. vw journal （ポーターって言うアメリカのコンロッド屋さんのロッド！ここは、まぢレース屋さんです。国産用コンロッドもあります。
ちなみにクランクピン径５５ミリ、ピストンピン径２２ミリです。５．５インチは、１３９．７ミリです。これは高くて、７５０ドルぐらいした！ PISTON&BARREL/Mahle 94B forged （鍛造ピストンと鉄シリンダーとピストンピンとピストンリング、４気筒セットで、２００ドル！タイプ１エンジンほぼ最大の９４ミリです。
ちなみに、ブラジルマーレなので、お間違いなく（笑）） PISTON PIN/Scat light-weight （日本製、２２X７５ミリ、マーレ純正にくらべて、内側がテーパーに肉抜きしてある。１６０００円） HEAD/CB performance 044head （CBパフォーマンスという庶民の味方のワーゲンショップが、ブラジルでキャストしてアメリカで加工している社外ヘッド。
社外ヘッドなんて、ちょっと国産じゃ、見当たりませんけど、しゃっけんさんの水冷バナゴンヘッドもスペインとかの社外だった（笑）
日本だと、OS技研のDOHCぐらい？？（笑）一式３００万円か？
これは、安くてバルブとバルブスプリングにリテーナーなどと完成した状態で一個２００ドルぐらい（爆）
ちなみにストックヘッドは全部ついて１００ドルぐらい（驚）水平対抗なので２個必要です。） VALVE/42x37mm Manley ex-valve （イン側はヘッドについてきたステンレスバルブ（８ミリステム）で、約７５グラムぐらい。エキゾーストは、バルブで有名なマンレイ製をおごりました。
といっても、一本１７ドルぐらい（笑）） PLUG/12φx19mm plug(Iridium-platinum)（デンソーです。ストックの１４ミリショートリーチ（１２．７ミリ）プラグより、細径でリーチも長いので有利！） CHAMBER/60cc C/R/ 8.9 （低いと思われるでしょうけど、空冷エンジンをストリート使用にするときは、圧縮比９ぐらいが上限のようです。） CAM/Engle FK-8 （イングルというアメリカのカム屋さんのカム。業界ではイングルの何番というと、なんとなく話が通じる。
これは、作用角２９８°、カムリフト９．７ミリ。６０ドルぐらい。） ROCKER ARMS/Pauter 1:1.4 Roller-rocker （ロッドと同じポーターのローラーロッカー、
ロッカー比１．４なのでバルブリフト、１３,６ミリ！４２ミリインテークバルブ径に対して、３２，３％リフト、これも高くて３５０ドル） PUSH-ROD/Gene Berg chromoly （アメリカの有名なチューンドパーツ屋さんジーンバーグのです。
端っこの部品が、バラで来るので、長さは自分でカットして好きな長さにできます。） LIFTER/Scat （ポピュラーです。ストックでもよさそうに思うけど、やっぱりこれ！軽くはありません。５０ドルぐらい） OIL PUMP/Gene Berg 30mm full-flow （ストックの２１ミリ（オイルを送る羽の幅です。）より、約１,５倍のフロー。３０ドルぐらい
フルフローとは、そもそもワーゲンエンジンにはオイルストレーナがついてない！！ひどいでしょ（笑）
だもんで、オイルポンプ直後から、エンジンの外にオイルラインを引っ張り出して、普通のオイルフィルターをつけて、
またオイルのラインに戻す、このことを、フルフローって、言うんです。
ピストンピンのフルフロー（テッド）とは、ちがいます。ちなみにお約束はオレンジ色のフラムってメーカーのでかめのオイルフィルター
ワーゲンの後ろにオレンジのフィルターが見えたら、やる気です！（なにをだ？？（笑））） INTAKE MANIFOLD/CB performance pro-comp tall （インマニです。ワーゲンは、ヘッドのインテークがほぼ上を向いてまして、ダウンドラフトキャブを装着します。） CARBURETION/Weber IDF 48 with 6in.stacks （どっかのサイトにウェーバーのダウンドラフトは絶版なんて書いてありましたけど、今でも新品手に入ります～スペイン製だけど（笑）
インマニとリンケージとキャブのセットで、８００ドルぐらい） EXHAUST MANIFOLD/1-5/8merged+cupper gasket（タコ足のことを、マージドっていいます。１００ドルぐらい） OTHER MODIFICATIONS/Gene Berg 3-1/2sump（エンジンの下にぶら下げる増量オイルパン。３．５クォート（約３．５リットル。おおまかすぎ？クォートはガロンの四分の１って意味です。
１ガロンは３．８リットル）です。もともとタイプ１エンジンは、オイル量たったの２．７リットルです。）,steel crank pulley（フロントのプーリーは重めがいいらしい）,
balanced&weld fan. CB performance forged fly-wheel,Straight-cut cam gear pair of cylinder head temp gage,A/F meter Holley fuel pump & regurator MSD 6AL ,billet distributor & adjustable timing control

解説おわりです～！わかりました？（笑）謎が深まった方は、ワーゲン界にどうぞ～～～～！
あ、ヘッドは左右同じものです。考えた人あたまいい～～！

まじめにつくりました！エンジン内部は、ほとんど社外部品（チューンドパーツ）です
ワーゲンってすごい～～！
組み立て前のわくわく状態！ロッドに注目ね！

ストローカー加工は面倒でした。
次のエンジンにはストローカー加工済みのケースを購入しました（笑）だんだん楽する私です（爆）
最初はオイルまみれのボロケース洗うところからはじめたのに、、、
（ストローカー加工とは、ロングストローククランク入れると、コンロッドはじめいろいろなところが、クランクケースにあたるので、そこを削ることです。）

まずは、ストックのシングルバルブスプリングで組みました。ベンチでブレークインして、カムの焼入れをしてから、再度デュアルバルブスプリングで組みなおし完成です。2002年の7月に積み替えました。
（何でこんなことするのかというと、ワーゲン用の社外カムは安い代わりに弱いんです。（笑）で、エンジンを最初にかけるときは油圧が上がるように
２０００回転以上を保ち、２０分以上回します。これをカムのブレークインといいます！）

で、１２０馬力でました！普通には速いです（笑）
30ミリポンプは、冬場油圧が上がりすぎます。リリーフカバーにするべきでした。

約2000キロ走行して、ポルシェファン装着のためにおろしました。（2002年12月）

走行が少ないのは、夏場で暑かったのと（笑）、オイルクーラー、ブレーキその他をいじくってたからです。（汗）

現在ヘッドオーバーホールならびにポルシェファン装着中です。

CASE/Brazil new
CRANK/Scat 78mm forged crank
ROD/Pauter 5.5in. vw journal
PISTON&BARREL/Mahle 94B forged
PISTON PIN/Scat light-weight
PISTON RING/Total seal full set
HEAD/CB performance 044head
VALVE/42x37mm Manley ex-valve
PLUG/12φx19mm plug(Iridium-platinum)
CHAMBER/５５ｃｃ
C/R/ ９．３
CAM/Engle FK-8
ROCKER ARMS/Scat 1:1.4 rocker
PUSH-ROD/Gene Berg chromoly
LIFTER/Scat
OIL PUMP/Gene Berg 30mm full-flow(relief cover)
INTAKE MANIFOLD/CB performance pro-comp tall
CARBURETION/Weber IDF 48 with 6in.stacks
EXHAUST MANIFOLD/1-3/4merged+cupper gasket
OTHER MODIFICATIONS/Gene Berg 3-1/2sump,steel crank pulley（power size achiever）,Porsche fan.
CB performance forged fly-wheel,Straight-cut cam gear
pair of cylinder head temp gage,A/F meter
Holley fuel pump & regurator
MSD 6AL ,billet distributor & adjustable timing control

こんな感じかな？ポルシェファンかぶせてみました！
火入れが楽しみ～～～～！