大航海時代の船
コグ Kogg
北方のバイキング船の流れを汲む中型の帆船で、13世紀〜15世紀にかけて、主にヴェネチアやハンザ同盟都市などの近距離貿易でつかわれた。北方系の商船。
ずんぐり型で「ラウンドシップ」と呼ばれる。
船体は、外板を重ね合わせながら張る「鎧張り」といわれる船体構造で、船首と船尾はヴァイキング船の両頭船のように細くシェイプされ、戦闘用の塔楼が増設されていた。
基本的にマストは1本だが、後期にはマストを追加した2本マストコグも見られる。
北大西洋で使われたコグには、四角か台形の横帆が張られ、後に地中海でもコグが使われるようになると三角形の縦帆つけられるようになる。
船体の長さは25〜30m、30人程度で運用できる軽快な船。
造船歴上の大きなポイントとして、コグの時代に船尾舵の形が完成されていったことがあげられる。
初期の舵は船尾両舷に1本ずつ吊るされたただのオールで、曲がりたい側のオールに水を受け抵抗をつくることで旋回する構造になっていた。
12世紀の終わりごろ、船尾中央に固定された船尾舵が発明され、ドイツやオランダで広まる。
この船尾舵の取り付けに最適化されるように、船尾の形状も変化してゆく。
12世紀になって舵が船尾中央についた、ハンザコグが生まれ、15世紀頃まで活躍した。
北方系のコグ船
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12世紀になって舵が船尾中央についた、ハンザコグ
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２本マストコグ
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バルシャ barca
バルシャは、現代の単語の意味としては小型帆船やボートを指す。
バルシャ、あるいはバルカという単語は、キャラベルやキャラックの登場以前、古くはレコンキスタの頃から、30トン程度の1本のマストの小型船として海洋史に登場している。
大航海時代のポルトガルでは、バルシャは地中海での近距離交易のほかに初期の探検にも用いられていた。
エンリケ航海王子による西アフリカ航路探索の口火を切った1434年の「ボジャドール岬越え」を果たしたのもこのタイプの船。
バルシャ
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カラヴェル Caravel
キャラベルとも書く。
カラヴェルは、15世紀頃のポルトガルで沿岸輸送船や漁船をベースに開発された船。
エンリケ航海王子が発明したという説もあが、カラヴェルの開発と成立の経緯についての資料はほとんど残されていない。
これはポルトガルがカラヴェルの造船技法を国家機密として厳重に秘匿したためでもある。
カラヴェルの最大の特徴は、船体からそびえる3本のマストで、カラックなどが3本マストのうちの中央にメインマストを配置しているのに対し、カラヴェルは最前列に最も大きなメインマストを配置している。
そしてその後ろに中型の第２マスト、船尾近くに小型の第３マストを立てている。
そして、これらのマスト全てに大三角帆（ラティーンセイル）を張っていた。
後に、4本目の四角い横帆用のマストを船首に追加したものが作られるようになる。
ポルトガルが喜望峰ルートを開拓し、カラヴェルが外洋を航海するようになるにつれ、カラヴェルのメインセイルを横帆に換装したものが登場するようになる。
こうした長距離貿易船をレドンダカラヴェルと呼ぶ。
カラヴェルのもうひとつの特徴として、「平張り」の船体構造が挙げられる。
カラヴェルの外板は、肋材に平坦に並べて取り付けられていたが、これは、ローマ商船の造船法を受け継いだもの。
カラヴェルは、初めての本格的な外洋航海船で、アメリゴ・ヴェスプッチや、バスコ・ダ・ガマの探検船もカラヴェルが使われている。
カラヴェルはキャラックと共に大航海時代を切り開いた船である。
船体の長さは約20m、20人程度で運用できる船。
南方系のカラヴェル船
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４本マストのカラヴェル
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1300年ごろ
十字軍の帆船
1268年にルイ9世は十字軍派遣のため、船をベニスのジェノバで購入した。
ベニスの帆船
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1400年ごろ
「カラック船」の登場 Carrack
⇒ カラック
北方系のコグ船と、南方系のカラヴェル船が合体して、カラックが船が生まれていった。
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サンタマリア号
1492年、クリストファ・コロンブスは、地球は丸いという考えのもと、「サンタマリア号」でヨーロッパから西へ航海して極東に到達しようとしていました。しかし、1ヵ月以上の航海の末に発見した陸地は東洋ではなく、ヨーロッパの人々の知らない新世界。そしてそれは、後に「アメリカ」と呼ばれるようになりました。
サンタマリア号
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ニーニャ号
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1500年ごろ
フェニキアの「交易船」
アメリカ大陸発見も、初の世界一周航海も、実は「スパイス」がもたらしたものだった。
現在は、一般的で値段もそう高くないスパイスも、中世では、その獲得をめぐり戦いが繰り広げられていました。当時のヨーロッパの人々にとって、コショウや丁子（クローブ）といったスパイスは「金」以上の価値があったのです。なぜなら、西洋料理にはコショウは必需品であり、また肉の保存にも欠かせないもの。コロンブスのアメリカ大陸発見（1492年）も、結果的に初の世界一周航海となったマゼラン率いる船隊の航海（1519年〜1522年）も、実はスペイン王の命によりスパイス貿易の新ルートを求めて航海に出たものでした。
ベニスの武装帆船
1500年代のイタリアの商船は、トルコの海賊船に備え、軍艦並みの武装をしていた。
ベニスの武装帆船
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ガレアス船 galleas
ガレアス船は、１３門の大砲を装備した全長約６０メートルの軍艦です。
船幅は８メートルもあり、ガレー船に比べるとかなりずんぐりとしていました。
５０挺あるオールのそれぞれに４人から７人の漕ぎ手がつきますが、重装備のため漕ぎ船としては、非常に動きが鈍重だったようです。
帆は前マストに四角帆、後ろ２本には三角帆を張りました。
船首には、敵艦にぶつけるための衝角（ラム）が取り付けられていますが、１７世紀に砲撃戦が主流になるとこれは消えてしまいます。
１６世紀後半に現れたガレアス船の存続期間は短く、約１５０年後の１８世紀には姿を消しました。
ガレアス船
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ガレオン船 Galleon
ガレオンはキャラックの発展型で、より大型され、武装と積載量を増強した軍用艦。
コロンブスのサンタ・マリア号などでよく知られているカラック船は、１６世紀によりスマートな形の船となり、ガレオン船と呼ばれるようになった。
衝角の名残であるビークヘッドが船首から飛び出し、船縁のそり返りのカーブが大きいのが特徴。
マストの数は3〜4本で、その構成はキャラックと同じように横帆と縦帆が組み合わせられた。
船尾には、敵船への乗り込みや小銃の狙撃に便利なように、背の高い船尾楼を備えていることや、船尾形状が切り落としたように四角くなっているのが外見上の大きな特徴。
１７世紀頃の全長約５５メートルの大型ガレオン船には、約４０門の大砲が甲板の両側に並べられており、約４００名の乗組員のうち、ほぼ１割にあたる４０名前後が砲撃手として戦闘に参加する。
敵船に斬り込むための兵士と小銃の狙撃手が、合わせて１２０名ほどで、残りの約２４０名（乗組員の６０パーセント）は、すべてが水夫だった。
当時「最も戦闘に適した船」として設計されたガレオンの主な用途は、舷側を向けあっての敵艦との砲撃戦で、アルマダ海戦において無敵艦隊の主力を成していたのもこのガレオン船。
16世紀半ばから100年間、文字通りに無敵を誇っていた。
ガレオンには砲甲板が設けられ、カルヴァリンやデミカルヴァリン砲といった重砲が据えらていた。
また、城のようにそびえ立った船首楼と船尾楼には小型砲が配備され、至近距離に迫った敵艦の兵員に向けて散弾を撃ち込んだ。
船首には細かな彫刻が施された衝角（ラム）が取り付けられていたが、この衝角は、ガレー船の攻撃兵器としての性格は残っておらず、マストを支えるだけの役割しかなかった。
本来、ガレオンとは「大型ガレー」を意味するものだが、その語意で使われたことはなく、しかも同じ船が「ガレオン」「ガレアス」「ガレー」「バーク」と様々な名称で呼ばれているため、用語としては混乱している。
大型の軍船でもあった「ガレオン船」
新しい航路が開かれて貿易が盛んになると、海を支配しようとするヨーロッパの国と国とのあいだで争いが絶えず起こりました。
海戦の主役は「ガレオン船」という大型の軍船で、船体の両側、（下の部分）に大砲の列が装備されていて、上の部分が重くなって転覆しないように設計されていました。大砲は船体にあけられた穴から発射されました。
サンタ・カタリナ・ド・モンテシナイ号
ポルトガル艦隊の旗艦で1515年に進水。
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戦列艦 Ship of the line
戦列艦は、イングランド海軍による軍艦の区分用語。
海戦術が進歩し、それまで各艦ごとにばらばらに機動して砲撃戦をしていたものが、組織戦に移行し、そうしたなかで縦一列に連なる艦隊を編成して敵艦群に側面を向け、一斉射撃を持って撃沈する戦法が編み出された。
こうした戦法には、艦隊を構成する各艦が一糸乱れぬ統一行動をする必要があり、そのために、それまでまちまちの規格で作られていた船の規格を画一化したものが戦列艦。
当時、戦列艦は100〜80門の砲が搭載されることとされ、砲門の数によって1等戦列艦〜3等戦列艦に等級が与えられた。
戦列艦の特徴としては、ガレオン船にそびえ立っていた巨大な船首楼と船尾楼が無くなり、船首から船尾まで平坦な艦型になったことがあげられる。
ガレオンの船楼はそもそも接舷戦闘用に作られたものだったのだが、大砲の射程の増大によって交戦距離が広がったため、トップヘビーで舵の効きを悪くするだけの船楼は無用の長物になってしまった。
海兵隊員を減らす一方で、戦列艦にはより多くの砲兵が乗り込むようになり、2〜3層の砲甲板に大量の大砲が並べられ、砲弾だけで大型艦を沈められるほど強力な砲撃が可能になってゆく。
戦列艦
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フリゲート frigate
戦列艦の時代に登場した、上下2列の砲甲板に28門〜60門の砲を搭載した小型〜中型の快速船。
海戦でも戦列には組み込まれず、主力艦の護衛にあたったり、沿岸警備にあたったりと今日で言う巡洋艦の役割に相当する艦種。
帆装フリゲート
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コルベット corvette
コルベットは、平甲板に1列の砲甲板を持つ、フリゲートよりさらに小型の軍用艦。
海のシルクロード
かつてヨーロッパでローマ帝国が栄えたころ（紀元前数世紀）、中国・西安からアジア大陸を経て、絹をはじめ陶器・漆器・銅銭などがローマ、ビザンチン、ペルシャなどの地中海地域の大帝国に運ばれました。この内陸アジアを横断貫通して東の中国と西の地中海地域を結んだ古代の大交易路は、交易品の代表格が“絹”であったことから、のちの19世紀、ドイツの地理学者リヒトホーフェンによって「絹の路−シルクロード」（紀元前2世紀〜8世紀）と名付けられました。
この陸上ルートに対して、海上ルートも存在しました。8世紀以降は、混乱の時代を背景に文字通り砂に埋もれていった内陸ルートに代わり、「海のシルクロード」は繁栄の時代を迎えます。主な交易品は、中国から絹・麝香（じゃこう）・陶器、インドから白檀（びゃくだん）・木綿・伽羅（きゃら）・丁子（クローブ）・宝石・薬品（犀角）、そして南海の島からはタイマイ（海亀の一種）・黒壇・コショウなどでした。
紅海のサンパック船 Sambuc
13世紀頃より現代まであまり変化がなく、現在でも活躍している。
紅海のサンパック船
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トルコの沿岸船
17世紀〜19世紀半ばまでエーゲ海から黒海周辺の交易に活躍した。
トルコの沿岸船
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東インド貿易船
17世紀〜19世紀、オランダ。200年以上にわたってヨーロッパとアジア間の交易を独占した東インド会社の船。18世紀には1000トン積みの大型船であった。
デリーフデ号
ウイリアム･アダムス(三浦按針)の船。
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メイフラワー号
メイフラワー号
1620年に、イギリスからアメリカへ渡った。
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海運急送船
海運急送船
アメリカ独立戦争中に活躍した小型の帆船。ブリッグ、ブリガティンなどと呼ばれる。
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この時代の世界の船
北海
ハンザコグ、ラティーナ、レトンダ、カラック(キャラック)、ガレオン、フリュート、ピンネース、スループ、ケッチ、ブリガンティン、ブリッグ、コルベット、フリゲート、戦列艦、スクーナー、バーケンティン、バーク、シップ、ガレー
地中海
ラティーナ、レトンダ、ナオ、カラック(キャラック)、ガレオン、ケッチ、ブリガンティン、ブリッグ、ガレー、ガレアス
アフリカ
ラティーナ、レトンダ、ナオ、カラック(キャラック)
インド洋
ラティーナ、ガレー、ガレアス、ダウ、サムブーク、ジーベック
東南アジア
ナオ、フリュート、ダウ、ジャンク
東アジア
ジャンク、関船、安宅船、末次船
新大陸
ナオ、カラック(キャラック)、ガレオン、ケッチ、ブリガンティン、ブリッグ
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⇒ 搭載艇
⇒ 艦艇の種類(時代と変遷)
新規作成日：2002年2月6日／最終更新日：2007年2月17日
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